Vienas pristatymas nuo pradžios iki pabaigos: nuo vežėjo užsakymo iki išvykimo patvirtinimo

Parodyti kiemo valdymo ekraną nesunku. Kur kas sunkiau parodyti, kas iš tikrųjų nutinka su vienu pristatymu — nuo momento, kai vežėjas jį užsako, iki momento, kai sunkvežimis išvyksta pro jūsų vartus — nes šis kelias kerta keturias skirtingas atsakomybių ribas, o dauguma sistemų apima tik vieną ar dvi jų.

Todėl mes visa tai įrašėme. Vienas sunkvežimis. Jokių perėjimų prie skaidrių, jokių maketų — tikras produktas, vykdantis tikrą užsakymą nuo pradžios iki pabaigos.

Tai prasideda vežėjo pusėje, ne jūsų

Pirmiausia verta atkreipti dėmesį į tai, kieno ekranas pasirodo vaizdo įraše pirmiausia. Tai ne jūsų ekranas — tai vežėjo ekranas. „Atlas Freight" prisijungia prie savo portalo, naudodami savo paskyrą, ir mato savo veiklos rezultatus: laiku atliktų pervežimų rodiklį, neatvykimų rodiklį, vidutinį apsilankymo laiką. Tie patys skaičiai, kuriais jūs juos vertinate, matomi ir jiems.

Būtent dėl to skaidrumas yra esminis dalykas. Kai vežėjas gali matyti savo paties rezultatų suvestinę, pokalbiai apie veiklos rezultatus nebėra mėnesiniai ginčai dėl to, kieno skaičiuoklė teisinga.

Jie taip pat gali atidaryti bet kurį pristatymą, kurį jau atliko jūsų vardu, ir matyti visą vizito eigą — užsakyta, atvyko, registruota, prie doko, iškrauta, išleista — su išsamiu audito žurnalu apačioje. Nieko nereikia sekti, niekam nereikia skambinti.

Užsakymas yra savitarna, o taisyklės jau įdiegtos

Kai vežėjas rezervuoja kitą krovinį, jis negauna tuščio kalendoriaus. Jis pasirenka objektą, datą, krovinio tipą ir medžiagą — o platforma siūlo tik tikrai tinkamus laiko tarpsnius: tinkamą doko tipą, tinkamą temperatūros klasę, tinkamą talpą pasirinktai valandai.

Tada jie pateikia informaciją apie pačią krovinį: sunkvežimį ir priekabą, šaldytuvo nustatytą temperatūrą, palečių skaičių, svorį, pirkimo užsakymą, plombos numerį, su kuriuo atvyks priekaba, iš ko gaunamos prekės, ir tiksliai – kas tai yra. GDP patvirtinimai turi būti pažymėti prieš išsaugant užsakymą.

Perdavimas jūsų komandai – vienas paspaudimas

Perjunkite pusę ir žiūrite į tą pačią dieną iš sandėlio operacijų vadovo kėdės: kiekvienas dokas, kiekviena valanda, visas planas. Vežėjo užklausa laukia sprendimo. Filtruokite lentą iki visko, kas dar laukiama, ir štai ji — patvirtinkite, ir viskas. Jokios el. laiškų grandinės, jokio skambučio, jokio pakartotinio duomenų įvedimo.

Vartai tampa kontroliniu sąrašu, o ne tardymu

Atvykimo dieną vartai jau turi visą vaizdą — vežėjas, krovinys, dokas, numatomas plombos numeris, šaltosios grandinės intervalas. Operatorius tiesiog dirba pagal sąrašą:

• Plombos patikrinimas — fotografuojama priekabos plomba; numeris nuskaitomas iš nuotraukos ir sutikrinamas su užsakymu, o vaizdas saugomas kaip įrodymas.
• Šaltoji grandinė — fotografuojamas duomenų kaupiklio ekranas ir temperatūra patvirtinama kaip esanti leistinose ribose prieš leidžiant sunkvežimiui įvažiuoti į teritoriją.
• Svarstyklės — bendrasis svoris įvažiuojant automatiškai registruojamas pagal užsakymą.

Tik užbaigus kontrolinį sąrašą pakylamas užtvaras — ir vairuotojas gauna aiškią instrukciją: važiuoti prie savo doko šiuo maršrutu.

Kiemas nustoja būti akląja zona

Tai dalis, dėl kurios žmonės paprastai pasilenkia į priekį. Sunkvežimis atsiranda jūsų kiemo gyvajame žemėlapyje ir juda juo: per vartus, ant svarstyklių, koridoriumi, prie doko. Kiekviena kita transporto priemonė tame žemėlapyje taip pat yra reali — prisijungusi prie doko, pastatyta laukimo zonoje, laukianti. Spustelėkite bet kurią ir sužinosite, kieno ji, kas yra tiekėjas, kas yra laive ir kuris vairuotojas ją valdo.

Niekas tame ekrane nebuvo rankiniu būdu įvesta. Tai yra šalutinis vartų ir sandėlio paprasčiausiai atliekamo darbo rezultatas.

Iškrovimas matuojamas, o ne vertinamas apytiksliai

Prie doko plomba sutikrinama su vartų užfiksuota informacija, patvirtinama priekabos temperatūra ir pradedamas laikmatis pagal tikslą. Paletės nuskaitomos jas iškraunant, o šaltoji grandinė registruojama realiuoju laiku pagal užsakymą. Kai paskutinė paletė nuleidžiama, uždarymas — vienas paspaudimas — ir prekių gavimo aktas paruoštas rašymui.

Išvykimas — kontroliuojamas, pasirašytas įvykis

Sunkvežimis pasveramas išvažiuojant, todėl pristatomas kiekis patvirtinamas dviem svėrimais, o ne važtaraščiu. Išvykimo plomba fotografuojama. Tada vairuotojas pasirašo ant ekrano pagal 21 CFR Part 11 — du kredencialai ir SHA-256 maišos kodas, įtrauktas į audito seką. Tik tada išvykimas patvirtinamas ir dokas atlaisvinamas.

O tada duomenys padaro visa kita

Kiekvienas to kelio žingsnis buvo laiko žyma. Tai reiškia, kad ataskaitos formuojasi savaime — vidutinis apyvartų laikas, laiku atvykę kroviniai, laukimo laikas nuo vartų iki doko, dokų naudojimas, dokumentų atitiktis — ir visa tai pateikiama pagal vežėją, kiekvienas transporto paslaugų teikėjas matuojamas pagal jūsų su jais faktiškai suderintus įsipareigojimus ir automatiškai pažymimas raudona, geltona arba žalia spalva.

Tai ir yra tikrasis argumentas viso kelio valdymui vienoje platformoje, o ne trijose. Ne tai, kad koks nors atskiras ekranas yra stebuklingas, o tai, kad sujungtas kelias sukuria švarų duomenų rinkinį — o švaras duomenų rinkinys leidžia valdyti kiemą skaičiais, o ne atmintimi.