Viena piegāde no sākuma līdz beigām: no pārvadātāja rezervācijas līdz izbraukšanas atļaujai

Pagalma pārvaldības ekrānu ir viegli parādīt. Daudz grūtāk ir parādīt, kas patiesībā notiek ar vienu piegādi no brīža, kad pārvadātājs to rezervē, līdz brīdim, kad tā izbrauc caur jūsu vārtiem — jo šis ceļš šķērso četru dažādu pušu rokas, un lielākā daļa sistēmu aptver tikai vienu vai divas no tām.

Tāpēc mēs to visu uzfilmējām. Viens kravas automobilis. Bez pārslēgšanās uz prezentācijām, bez maketiem — īsts produkts, kas apstrādā īstu rezervāciju no sākuma līdz beigām.

Sākums ir pārvadātāja pusē, nevis jūsējā

Pirmā lieta, ko vērts pamanīt, ir tas, kura ekrāns redzams video sākumā. Tas nav jūsējais — tas ir pārvadātāja. Atlas Freight pierakstās savā portālā, ar savu kontu, un redz savus darbības rādītājus: savlaicīguma rādītāju, neierašanās rādītāju, vidējo apgrozījuma laiku. Tie paši skaitļi, pēc kuriem jūs tos vērtējat, ir redzami arī viņiem.

Šī pārredzamība ir galvenais mērķis. Kad pārvadātājs var redzēt savu rezultātu karti, saruna par darbību pārstāj būt ikmēneša strīds par to, kura izklājlapa ir pareiza.

Viņi var arī atvērt jebkuru jau veiktu piegādi un redzēt visu apmeklējumu rekonstruētu — rezervēts, ieradies, reģistrēts, dokā, izkrauts, atbrīvots — ar pilnu revīzijas pierakstu zem tā. Nekas nav jāmeklē, nekas nav jāzvana.

Rezervācija ir pašapkalpošanās, un noteikumi jau ir iestrādāti

Kad pārvadātājs rezervē nākamo kravu, viņš nesaņem tukšu kalendāru. Viņš izvēlas objektu, datumu, kravas veidu un materiālu — un platforma piedāvā tikai tos laika nišus, kas patiešām der: pareizais doka tips, pareizā temperatūras klase, pareizā kapacitāte stundai.

Pēc tam viņi informē par pašu kravu: kravas automašīna un piekabe, reefer temperatūras iestatījums, palešu skaits, svars, pirkuma pasūtījums, plombas numurs, ar kādu piekabeieradīsies, no kā nāk preces, un precīzi kas tās ir. Jūsu GDP apliecinājumi ir jāatzīmē, pirms rezervācija tiks saglabāta.

Nodošana jūsu komandai ir viena klikšķa attālumā

Pārslēdzieties un skatāt to pašu dienu no noliktavas operāciju vadītāja krēsla: katrs doks, katra stunda, viss plāns. Pārvadātāja pieprasījums gaida lēmumu. Filtrējiet dēli pēc visiem vēl gaidošajiem — un tas ir tur — apstipriniet, un tas ir izdarīts. Bez e-pasta vēstures, bez telefona zvana, bez atkārtotas datu ievades.

Vārti kļūst par kontrolsarakstu, nevis nopratināšanu

Ierašanās dienā vārtiem jau ir pilns priekšstats — pārvadātājs, krava, doks, paredzamā plomba, aukstās ķēdes diapazons. Operators vienkārši strādā ar sarakstu:

• Plombas pārbaude — nofotografējiet piekabju plombu; numurs tiek nolasīts no fotoattēla un salīdzināts ar rezervāciju, un attēls tiek saglabāts kā pierādījums.
• Aukstā ķēde — reģistratora displejs tiek nofotografēts un temperatūra apstiprināta diapazonā, pirms kravas automašīna tiek ielaista objektā.
• Svari — bruto svars ienākot, automātiski reģistrēts pret rezervāciju.

Tikai tad, kad kontrolsaraksts ir pabeigts, barjera tiek pacelta — un vadītājs saņem skaidru norādījumu: dodieties uz savu doku, sekojiet šim maršrutam.

Pagalms pārstāj būt neredzams punkts

Šī ir tā daļa, kuras dēļ cilvēki mēdz noliekties uz priekšu. Kravas automašīna parādās jūsu pagalma tiešsaistes kartē un braukā pa to: caur vārtiem, uz svaru tilta, pa joslu, līdz dokam. Katra pārējā transportlīdzekļa karte ir arī reāla — piestājusi pie doka, novietota, gaida. Noklikšķiniet uz jebkuras no tām, un tā pateiks, kurai tā pieder, kas ir piegādātājs, kas atrodas uz borta un kurš vadītājs to vada.

Nekas no tā, kas redzams šajā ekrānā, nav ierakstīts manuāli. Tas ir blakusprodukts tam, ka vārti un noliktava vienkārši pilda savus pienākumus.

Izkraušana tiek mērīta, nevis lēsta

Pie doka plomba tiek atkārtoti pārbaudīta pret vārtos reģistrēto, tiek apstiprināta piekabas temperatūra un sākas laika skaitīšana pret noteikto mērķi. Paletes tiek skenētas, izlādējot, un aukstās ķēdes dati tiek reģistrēti tiešsaistē pret rezervāciju. Kad pēdējā palete ir nolaista, aizvēršana ir viena pieskāriena attālumā — un preču saņemšanas dokuments ir gatavs sastādīšanai.

Izbraukšana ir kontrolēts, parakstīts notikums

Kravas automašīna tiek nosverama izbraucot, tādējādi piegādātais daudzums tiek apstiprināts ar diviem svēršanas reizēm, nevis ar pavaddokumentu. Izejošā plomba tiek fotografēta. Pēc tam vadītājs parakstās uz ekrāna saskaņā ar 21 CFR Part 11 — divi akreditācijas dati un SHA-256 jaucējkods, kas ieķēdēts auditācijas trasē. Tikai pēc tam izbraukšana tiek apstiprināta un doks atbrīvots.

Un tad dati paveic pārējo

Katrs solis šajā ceļojumā bija laikspiedols. Tas nozīmē, ka atskaites veidojas pašas — vidējais apgrozījuma laiks, savlaicīgas iebraukšanas, gaidīšanas laiks no vārtiem līdz dokam, doka noslodze, dokumentu atbilstība — un tas notiek pārvadātāju griezumā: katrs ekspeditors tiek mērīts pret saistībām, kas ar viņiem patiešām tika norunātas, un automātiski atzīmēts sarkanā, dzeltenā vai zaļā krāsā.

Tas ir patiesais arguments par labu visa ceļojuma veikšanai vienā platformā, nevis trīs. Ne tāpēc, ka kāds atsevišķs ekrāns būtu maģisks, bet tāpēc, ka savienots ceļojums rada tīru datu kopu — un tīra datu kopa ir tas, kas ļauj pārvaldīt pagalmu, balstoties uz skaitļiem, nevis atmiņu.